Gümüşhaneli Mühendisler Marmaray Tüp Geçit Projesini İnceledi

GÜMÜP Elektrik- Elektronik Komisyonunun organizasyonu ile gerçekleştirilen teknik geziye GÜMÜP Başkanı Yüksel Hamzaoğlu, Gümüp Komisyon Başkan ve Başkan yardımcıları ile çeşitli mühendislik mimarlık branşlarından GÜMÜP üyeleri katıldılar.

Teknik gezi kapsamında Marmaray yetkilileri tarafından yapılan proje teknik sunumun ardından Üsküdar İstasyon yapısı ile Üsküdar – Sarayburnu arasında inşası tamamlanmak üzere olan boğaz geçiş tüp tünellerinde geniş kapsamlı ve detaylara giren incelemeler gerçekleştirildi. Yapılan incelemeler sırasında böylesine önemli bir mühendislik projesinde uygulanan teknik uygulamalar ve bu uygulamaların gerçekleştirilmesindeki hususlar ile ilgili olarak GÜMÜP üyeleri tarafından merak edilen çok sayıdaki soru  Marmaray teknik heyeti tarafından cevaplandı.

GÜMÜP Üyeleri, Boğaz Geçişi altındaki Üsküdar – Eminönü Sarayburnu arasındaki su altındaki Tüp tünellere inerek Üsküdar – Sarayburnu arasındaki bölgeyi yürümek suretiyle kendileri adına önemli bir ana tanıklık etmenin heyecanını birlikte yaşamış oldular.

GÜMÜP Elektrik Elektronik Komisyon Başkanı  Hasan Pezük, Gümüp üyesi arkadaşlarımızın teknik donanımlarının artırılmasına yönelik teknik gezilerin devam ettirileceğini bu kapsamda  ilk aşamada Çöpten Enerji elde edilen İSTAC tesisleri ile yapımı devam eden Kadıköy-Kartal Metrosuna gezilerin yapılmasının planlandığını bildirdi.

Hasan Pezük’ün konuyla ilgili verdiği teknik bilgiler şöyle;

Proje Hakkında Genel  Bilgiler: 

Marmaray Yetkilileri, projenin Türkiye’nin iftihar edebileceği sayılı projelerden biri olduğunu belirterek Dünya’da ilk defa bu kadar derine inen tüp tünel yapıldığını ifade etmişlerdir. Yetkililer “ Dünya’nın bir çok yerinde tüp tünel uygulaması yapılıyor. Fakat Marmaray Projesi en derine yapılan tüp tüneli içeriyor. Marmara Projesi, Türk ve Japon dört firmadan oluşan ortak girişim olan Avrasya Firması tarafından yürütülüyor. Proje kapsamında 3 ayrı sözleşme var. Bunlar delme ve tüp tünelden oluşan Boğaz geçişi, Banliyö hattının iyileştirilmesi ve yeni demiryolu araçlarından oluşuyor. Proje kapsamında mevcut hatlar ve sinyalizasyon, işletme, kontrol merkezi gibi tüm birimler yeniden oluşturulacaktır. Toplam güzergâh 40 istasyondan ibaret ve 76,3 km olarak keşfedildi.” diye konuştu. Projenin yararlarından söz eden yetkililer “ Bu proje ile, İstanbul’un süre gelen ulaşım sorunlarına çözüm getirilecek, araç trafik etkileri ve mevcut köprü yoğunluğu azaltılacak, 1 milyondan fazla insanın seyahat süresi kısaltılacak, gürültü ve çevre kirliliğine çözüm bulunacaktır. Boğaz geçişi sadece 4 dakikaya düşecek.” şeklinde konuşmuşlardır.

Marmaray projesine benzer fikirlerin 150 yıllık bir tarihi olduğuna dikkat çeken Marmaray yetkilileri “1860 yılında Sultan Abdülmecit ve 1902 yılında Sultan 2. Abdülmecit tarafından boğaz geçişi hakkında çeşitli tasarılar yaptırılmış. Bu tasarılar ile şu anki proje arasındaki tek benzer taraf güzergahın değişmemiş olmasıdır. Marmaray Demiryolu Projesinin güzergahı, İstanbul Boğaz Geçişi hariç olmak üzere, mevcut banliyö demiryolu hattının güzergahına benzerlik göstermektedir. Bir başka ifadeyle, Halkalı ile Kazlıçeşme ve Söğütlüçeşme ile Gebze arasındaki mevcut istasyonların bugünkü yerleri korunmaktadır. Fakat binaların revizyon ve onarımdan geçirilmesi veya tamamen yeni binaların inşa edilmesi proje kapsamına girmektedir. Bunlara ek olarak proje tamamlandığında, Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar'da yeni yeraltı istasyonları ile birlikte demiryolu teknolojisi, modern sistemler ve demiryolu araçları kullanılarak iyileştirilmiş olacaktır. Halkalı'dan Gebze'ye bir yolculuk, Sirkeci'den Haydarpaşa'ya feribotla geçiş dahil olmak üzere, tipik koşullar altında 185 dakika sürmektedir. İyileştirilmiş banliyö demiryolu sistemi hizmete açıldığında, bu yolculuk 105 dakika sürecektir. Seyahat süresi 80 dakika kısalmış olacak ve böylece 150 yıllık bir rüya gerçek olmuş olacak. Projenin 2013 yılında tamamlanması bekleniyor.” İfadelerini kullanmıştır. Proje ile günde ortalama 1 milyon yolcu taşınması hedeflenmekte olup ,batırma tüp tüneller İstanbul’ da olabilecek en büyük depreme dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Kısa bilgiler:

Proje güzergahı: Gebze-Halkalı arası

Batırma tüp tunelin güzergahı: Sarayburnu- Salacak arası

Proje Güzergah Uzunluğu: 76,3 Km

Güzergahın yer altındaki kısmı: 13,6 Km

Batırma  tüp tunelin uzunluğu: 1,387 Km

Batırma tüp tunelde en derin ray kodu: 56 metre

İstasyon sayısı: 40

Aktarma istasyonu sayısı: 3

Tek yönde taşınacak yolcu sayısı: 75.000

Tahmini Maliyet: 3 milyar USD

Tasarım Ömrü: 100 yıl

Arac Sayısı: 440 Adet

Batırma Tüp tunel Bilgileri: Her biri ortalama 18.000 ton ağırlığında 11 tunel elemanından oluşmaktadır. Elemanlar ,en uzunu 135 metre olmak üzere 15,5 metre genişliğinde ve 8,75 metre yüksekliğindedir.Bu tüpler Tuzla da imal edilerek deniz tabanında acılan hendeğe yerleştirilmiştir.Batırma tüp tunel’de her 125 metrede bir diğer hatta geciş koridorları bulunacaktır.Bu koridorlar, acil durumda güvenli hatta geciş işlevini görmektedir.